汽車生產是一個復雜的過程，生產線的出現讓汽車生產有了質的飛躍。再生產線中有個***重要的工具就是c型吊具了。c型吊具在汽車生產線上一般是負責連續運輸。
　　汽車生產線采用懸掛式C型吊具連續式輸送，鏈速為2.6m/min，節拍為190s。采用2段電泳供電方式，入槽不帶電，出槽帶電。這是汽車生產線利用c型吊具來我汽車外殼電鍍。這種方法有一個不好的地方，我們發現車身電泳涂膜不均勻，前部17μm，后部27μm，膜厚差10μm。為解決泳涂膜厚不均勻問題，我們通過試驗，取消出槽帶電，使車身前后膜厚差降到2～3μm，并節省CED涂料6％。
　　但是***后我們仔細一想，認為膜厚不均是由于設計思想有誤，c型吊具使車身前后部電泳時間有差別（約差2min）造成；而通過“出槽不帶電”來解決問題，不是理想科學的方法，為什么這么說呢？首先這種方法讓增加供電控制的麻煩，是的操作更加的繁瑣。還有一個更重要的問題是犧牲了出槽帶電防止再溶解和增強出槽時的電滲作用。這個會直接的一影響到車的質量。安上述方法，出槽斷電狀況，可理解為縮短車身后部的電泳時間約2min（也就是車身后部在出槽前在槽液中浸泡2min），膜厚差降低7～8μm是由2個因素合力形成。如果出槽時電泳涂膜表面已有再溶解，且電滲不好，則易被清洗掉，易形成清洗流痕，對涂膜質量有負面影響。
　　解決上述泳涂膜厚不均一，較理想科學的辦法是c型吊具的ced涂料更換為高泳透力CED涂料，當泳涂到一定膜厚（如20μm），濕涂膜電阻增大到一定值后，涂膜不隨電泳時間延長而增厚。另一個辦法改為帶電入槽法，電泳時間按車身頂部的某點進出槽液面計算；換句話說可以加快鏈速，提高既有電泳設備的產能，降低每臺車身的電泳涂裝運行成本。2種辦法同時采用，則效果更佳。